近段時間，汽車大促正在蔓延開來。據不完全統計，已經有超過30多家汽車品牌參與其中。奇瑞、比亞迪、長安、大眾、福特等眾多車企加入促銷，價格戰一觸即發。

針對本輪大促，不少業內人士認為清國六a庫存是導火索和原因之一。面對7月即將到來國六b，汽車行業將如何順利過渡？

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國六b切換在即

我國的“國六”排放標準分為國六a和國六b兩個階段，第一階段從2020年7月1日起，不能銷售、注冊、上牌低于國六a標準的汽車。據中國生態環境部官網，2020年7月1日開始實施的《輕型汽車污染物排放限值及測量方法(中國第六階段)》顯示，自2023年7月1日起，銷售注冊登記的輕型汽車應符合6b階段限值要求。各級政府可在條件具備的地區提前實施。而北京、上海等地區已經提前實施國六b標準。

據悉，國六a階段的排放標準基本與“國五”相同，但采取“國五”排放要求中最嚴值。比如國五排放標準要求汽油車的一氧化碳排放量不能超過1g/km，柴油車則不能超過0.5g/km，而在國六a中兩種車型的一氧化碳排放量均不能超過0.5/km。

某種意義上來說，國六b才是真正的國六標準。從國六b排放標準的各項要求來看，國六b標準要比國五排放標準乃至國六a標準嚴苛很多。國六b排放標準也因其復雜性和高要求被業內稱為“全球最嚴排放標準”。

與國五排放標準相比，輕型車國六b標準限值加嚴了40%至50%；增加了實際道路行駛排放控制要求；蒸發排放控制要求更嚴格，排放限值降低了65%，需安裝車載加油油氣回收系統（ORVR）對加油過程的油氣排放進行控制；同時增加了排放質保期的要求，低溫排放試驗一氧化碳（CO）和碳氫（HC）限值加嚴三分之一，并引入了嚴格的車載診斷系統（OBD）控制要求。

具體來看，國六b標準要求每行駛一公里排放的一氧化碳不超過500毫克；每行駛一公里排放的非甲烷烴不超過35毫克；每行駛一公里排放的氮氧化物不超過35毫克；要求每行駛一公里排放的pm細顆粒物不超過3毫克。

與排放標準對應，汽油也可以分為國六a和國六b汽油。相比國六a標準汽油，國六b標準汽油更加清潔，其烯烴指標由18%降至15%，碳氫化物和氮氧化物限值分別加嚴49%和42%，顆粒物排放限值收緊了33%。92#油和95#油提高了MBTE抗爆劑用量，98#增加了烷基化油的添加量，其他化學成分指標沒變化。對比來看，國六b汽油更加純凈，燃燒也更充分。

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產業鏈從容應對國六b升級

國六b標準的實施除了整車產品切換外，也將引發產業鏈的連鎖反應。

目前，油品端已經蓄勢待發。從今年1月1日起，國六b標準車用汽油全國上線，我國汽油全面進入國六b時代。我國油品價格采取“十個工作日一調”的原則與國際市場價格聯動。目前，國六b標準油品零售價格，仍然執行原質量標準價格油價，不會因為油品質量升級而變化。

據悉，國六a和國六b的車用汽油或車用乙醇汽油交替使用不會對車輛產生影響，消費者不需要排空油箱后再加油。國五及國五之前的車輛都可以正常使用國六b標準的車用汽油或車用乙醇汽油。

排放升級中，發動機是重頭戲。從目前情況來看，發動機企業早早進行了技術儲備，應對排放標準升級。記者了解到，航天三菱的1.5TD系列缸內直噴渦輪增壓發動機不僅滿足國六b標準，而且具有通過技術升級滿足未來更嚴格排放標準的潛力，機型已于2019年底實現量產。早在2018年，玉柴國六b發動機就通過了認證，并于2019年開始批量生產各系列國六發動機，滿足各大汽車廠的需求。

對于主流整車企業來說，國六b車型也早早就進行了技術儲備和推廣。2019年，東風日產、上汽通用、上汽通用五菱、吉利、奇瑞等車企就一步到位將部分車型切換到國六b車型。上海在2019年進入國六b標準時，上海市汽車銷售行業協會發布公開信，要求車企立即停止向上海經銷商撥發非“國六b”車輛，以減輕經銷商負擔。

“按國家法規，是今年7月1日正式切換到國六b，但是大部分車企早都已經切換了。所以對于大部分車企來說，這次標準的切換不會引起什么問題。只有少數車企還有部分國六a的庫存車著急要處理掉，所以現在會有比較大的降價幅度。”江西新能源科技職業學院新能源汽車技術研究院院長張翔對記者說。

海通證券汽車行業首席分析師劉一鳴對記者表示，近期生產的大部分乘用車均已滿足國六b標準。根據機動車環保網，在2023年2月25日至3月3日生產公告的37.7萬輛車中，符合國6b階段限值的車輛占比高達99.8%。2021年、2022年，以及2023年初以來生產的國六a車型分別僅為91萬輛、31.4萬輛和0.4萬輛，僅占全部產量的4.9%、1.7%和0.2%。

“大部分整車企業在上一個排放階段就開始布局國六b。國六b算是一個技術底線，企業都會在此基礎上儲備更豐富技術，應對下一輪的排放升級。”汽車行業資深分析師邵元駿對記者說。

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清國六a庫存影響有多大？

中國汽車流通協會專家委員會成員顏景輝表示，目前的主流汽車廠家均已具備國六b的生產技術，國六排放標準切換主要體現在銷售端。

歷次國家排放標準切換期間，車市都會迎來一輪降價潮。誠然，到7月1日的國六b排放切換時間點已經不足4個月，其帶來的銷售端的變化已經出現。某初創公司相關負責人王康（化名）對記者說：“這一波車企之間的價格戰最開始就是由某家企業清國六a庫存開始的，其余的車企也開始跟風清庫存車。7月份開始要正式切換了，一些積壓的國六a庫存車肯定想要在此之前逐步銷售出去。”

某合資品牌4S店營銷專員對記者表示，自己店內大部分車型早就升級到了國六b，但據了解市場上確實還存在一些國六a新車需要降價促銷。如果到了新標準的執行時間，不符合排放標準的車型只能卡時間點上牌賣二手新車，不如趁大波促銷活動賣出去。

乘聯會秘書長崔東樹指出，車企本輪的降價促銷主要是清庫存車，尤其是國六a車型。他表示，隨著國六清庫存的壓力，各地政府、各車企廠家大力度的促銷，火爆的背后是需求集中釋放為代價，對后續汽車市場的正常秩序帶來壓力。

美銀證券發布研究報告表示，中國汽車制造商，尤其合資品牌，近期致力通過減價或補貼去庫存，并相信需要1至2個月時間完成有關符合國六排放標準a階段的汽車去庫存，其售價或因而恢復正常。預計轉用國六排放標準短期內對于經銷商產生負面影響，但整體影響應可控制。

中信證券認為，市場上尚有部分老舊車型不符合國六b排放標準，其去庫存行為可能對行業產銷、價格產生影響。但此次國標切換影響的時間維度不會太長，影響程度也將明顯小于2019年“國五”向“國六a”的切換。

“預計國六a占目前乘用車庫存的比例不超過13.5%。這部分庫存在2023年7月1日之前出清，對乘用車整體市場的影響有限。”劉一鳴對記者說。

崔東樹表示，從目前的341萬臺的庫存水平和7月國六b標準的實施帶來的劇烈調整庫存的趨勢來看，建議企業及時跟蹤環境與市場變化，加速提早清理不達標庫存，對未來市場謹慎設定產銷節奏。尤其關注渠道庫存結構，針對燃油車及時調整生產，及時消化經銷商歷史庫存，平穩度過環保過渡期。