快遞包裝綠色治理不斷取得新成效。國家郵政局數據顯示，截至9月底，全國電商快件不再二次包裝比例超過90%，使用可循環包裝的郵件快件超8億件，設置標準包裝廢棄物回收裝置的郵政快遞網點達12.7萬個，回收復用質量完好的瓦楞紙箱超6億個。這表明，綠色發展理念已加速融入快遞業發展全過程。

　　近年來，我國快遞業務量屢創新高。特別是自今年3月起，快遞業單月業務量均超百億件，其中，二季度、三季度業務量同比增速均保持兩位數。成千上萬的快遞包裹帶來了與日俱增的包裝，快遞業每年消耗紙類呈快速增長趨勢，不少快遞仍有過度包裝之嫌，對環境造成了不小壓力。

　　黨的二十大報告提出，要實施全面節約戰略，推進各類資源節約集約利用，加快構建廢棄物循環利用體系。這幾年，相關部門在法律制定、標準出臺、政策引導等方面加快推進快遞綠色包裝治理，接續實施綠色工程，對可循環中轉袋、可循環快遞箱等快遞包裝循環利用提出了量化要求。

　　從數據上看，快遞包裝綠色治理成效顯著，但為什么在日常生活中很多人對快遞綠色包裝的感受并不明顯呢？這還要從當前的快遞廢棄包裝說起。目前，快遞廢棄包裝主要由商品包裝、電商包裝和寄遞服務包裝等混合構成。從材質看，快遞廢棄包裝分為紙類、塑料類兩種。其中，封套、包裝箱等紙質類包裝廢棄物，通過社會化回收、網點回收、驛站回收等方式，90%以上可實現資源化利用。

　　不過，相比快遞持續攀升的業務量，可循環包裝的使用占比整體仍然較少。原因主要有以下方面：一是包裝成本高，以可循環包裝箱為例，采購成本是同規格紙箱的15倍至20倍，再加上回收、清洗、損耗、調撥等運營管理成本，相較普通紙箱，平均單次使用成本大大增加；二是消費端回收難度大，部分消費者綠色理念意識不強，尚未建立循環快遞包裝的習慣，對于可循環包裝回收不理解、不配合的情況較為普遍，難以形成規模化使用和回收。

　　還有一個不可忽視的因素是，快遞包裝綠色治理大多僅限于寄遞行業，對上下游企業、行業約束力不強甚至幾乎沒有，尚未形成全鏈條的治理體系。以占比超八成的電商快件為例，在電商平臺服務中未設立綠色包裝選項，消費者無法自行選擇。

　　推進快遞包裝綠色化，既要有硬標準，也要有硬約束。要健全完善法律標準政策，注重法規標準有效銜接，持續推動在相關法規中增加郵政快遞業綠色低碳發展條款，推進快遞限制過度包裝、碳排放核算方法等標準立項與制定。對塑料污染、過度包裝等違法違規行為，要予以嚴懲，從而形成震懾作用。

　　促進快遞包裝綠色發展絕不是某一方的責任，要積極推進全鏈條治理。強化包裝生產、電商平臺、商品制造等企業的引領作用，推動快遞包裝設計生產、銷售使用、回收處置全過程治理。適當加大政策資金支持力度，合理配置回收基礎設施，擴大循環包裝應用規模。快遞企業也要擴大綠色產品供給，積極開展快遞包裝物回收復用，提升資源利用效率。此外，還要加大綠色宣傳力度和廣度，營造綠色寄遞氛圍。